阜阳太和螺纹钢强化技术目前国内高强度钢筋生产主要有余热热处理、超细晶粒和微合金化 3 种生产工艺。经过余热处理的钢筋的可焊性、机械连接性能和施工使用性能较低，因而钢筋的应用范围受了限制，但其生产成本较低；超细晶粒钢筋的焊接性能较差，这是因为钢材在焊接过程中，由于焊接热的影响区晶粒会长大，从而使焊接接头区域出现软化的现象，使其强度降低; 微合金化工艺可使钢筋具有强度高、焊接性能好、抗震性能优等特点，是产品性能 的高强度钢筋生产工艺，采用微合金化技术也是国内外发展高强度钢筋的主要工艺技术路线之一。

阜阳太和钢材的理论重量是按阜阳太和钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与阜阳太和钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于阜阳太和钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。阜阳太和钢材的实际重量是指阜阳太和钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是阜阳太和钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。阜阳太和钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在阜阳太和钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按阜阳太和钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的阜阳太和钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。