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的数据也显示，以2006年~2012年为例，8年累计的粗钢产能为7600万吨，但这期间，国内累计新增的粗钢产量产能达到4.4亿吨。根据中钢协的调研，目前在建产能规模依然很高，今后三年分别新增1.1亿吨的炼铁产能和1.3亿吨的炼钢产能。 新增加的粗钢产能是已淘汰掉产能的近六倍。迟分析，根据消费需求趋势和经验来判断，国内合金钢管去年消费了6.7亿~6.8亿吨，预计峰值会在7.3亿~7.8亿吨，未来钢铁消费量也会在这一范围上下波动。我们国内合金钢管消费需求增长小于产能扩张，控制新增产能是化解长期产能过剩非常关键的一步。 同时，汽车、家电和建筑用钢材产量同比均增加(其中汽车和家电制造用宽带钢产量为4505.45万吨，同比增长3.4%；汽车用镀锌钢板产量为1228.51万吨，同比增长0.1%；H型钢的产量为415.31万吨，同比增长17.1%)，但是造船所用钢材的生产低迷，船用钢板产量为1058.72万吨，同比6.2%。 对此，铁钢联盟会长友野宏日前接受媒体采访时表示，2014年造船业将触底，相关需求可能出现回升，但是由于今年4月份增税和控制规模等因素影响，今年合金钢管需求尤其是建筑业需求不会出现去年欣欣向荣的景象。
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一严厉的批评者甚至认为，过去几年淘汰落后合金钢管产能的努力并没有让合金钢管厂感受到严重压力。比如，初对合金钢管产能的淘汰标准是，200立方米以下的高炉，很多合金钢管厂开始改建300立方米甚至更大的高炉以应对。 河北一家民营合金钢管厂的高管称，这些超级高炉只有生产板钢类才能实现规模效应，而四万亿经济计划的重点行业公共设施、基础建设等产生的需求是合金钢管类钢。这导致不顾产业，大复苏，国有合金钢管厂则不免心存抱怨。 合金钢管行业兼并重组似乎一直都是定江山，似乎民营中小合金钢管厂就是落后产能的代名词。在此前的相关会议上，工业经济研究员周维富在接受采访时说，落后产能并不一定是民企，但往往在操作中却带有规模歧视。 同时，合金钢管部表示，受在基础设施建设方面投资的拉动，在刚刚过去的09财年季度中，国内合金钢管需求同比上涨了5%。发展家的需求增长将利多全球钢价，并且发展家短期的产能不足将会他们进口大量的合金钢管。
加强用人、用工、分配制度，激发企业内部活力。以上工作的顺利实施，将使企业实现两个方面的目标：在企业内部达到员工更加、管理更加有效、人心更加凝聚、企业更加的目标，在社会上树立具有鲜明的影响力、强大的竞争力、共赢的亲和力的良好企业形象。 钢铁行业是周期性行业，目前来看，钢铁行业仍处盈利周期的底部，仍没有向上的趋势。这种情况在2014年也很难有根本性的改变。钢铁行业与上游、下业之间的供求关系、利益分配格局并没有发生根本性的改变。在产能过剩问题没解决之前，钢铁行业作为一个过剩的生产环节，很难较高的利润。 本届高度重视结构和产能过剩的问题，钢铁行业的重组、并购和淘汰，整合度大幅，是行业发展的必然趋势。在这个过程中，我希望能严格，创造一个公平的市场竞争环境。钢铁行业应该争取走出来，率先成为重化工业过剩产能、实现结构的榜样。 的三中全会制定了全局性、性的深化措施，这将对的经济、社会发展产生深远的影响。每一个的关口都蕴藏着发展的机遇，我们要坚持，深刻把握企业发展的内在规律，科学谋划2014年思路，更好地把握机遇、规避风险，创造性地推进重点工作。
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