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按材质
钢管按制管材质（即钢种）可分为：碳素管和合金管、不锈钢管等。
碳素管又可分为普通碳素钢管和优质碳素结构管。
合金管又可分为：低合金管、合金结构管、高合金管、高强度管。轴承管、耐热耐酸不锈管、精密合金（如可伐合金）管以及高温合金管等。
按连接方式分类
钢管按管端联接方式可分为：光管（管端不带螺纹）和车丝管（管端带有螺纹）。
车丝管又分为：普通车丝管和管端加厚车丝管。
加厚车丝管还可分为：外加厚（带外螺纹）、内加厚（带内螺纹）和内外加厚（带内外螺纹）等地车丝管。
车丝管若按螺纹型式也可分为：普通圆柱或圆锥螺纹和特殊螺纹等地车丝管。
另外，根据用户需要，车丝管一般均配有管接头交货。
按镀涂特征
钢管按表面镀涂特征可分为：黑管（不镀涂）和镀涂层管。
镀层管有镀锌管、镀铝管、镀铬管、渗铝管以及其他合金层得钢管。
涂层管有外涂层管、内涂层管、内外涂层管。通常采用的涂料有塑料、环氧树脂、煤焦油环氧树脂以及各种玻璃型的防腐涂层料。镀锌管又分为KBG管，JDG管，螺纹管等
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据工信部供给数据显现，在本年3月15日国内钢材库存到达前史高的2252万吨，比上一年高点添加了351万吨，其间修建钢材库存1432万吨，占库存总量的63.6%。之后，跟着季节性花费添加，库存逐步回落。
需要很差吗?比上一年同期比好多了。否则，高产量下，库存怎么还在降低，且降低的速率还比较快业内人士表明，在当时如此高温气候下，钢材社会库存还有如此降幅，足见下流需要真的是不错。
虽然粗钢产量屡创新高，但本年以来，钢材去库存的力度，大于从前。特别是7月的一波行情，更进一步加快了钢材的去库存速度。到7月末，全国首要城市五大钢材种类社会库存较本年的库存高点，降低了31.6%，为2008年以来快。
经过这些年7月末钢材社会库存量与当年库存高点的降幅数据发现，本年螺纹钢、中板的库存降幅别离为40.2%、17.4%，降低速度为近6年来快。一起，当前线材的库存降幅也达54.4%。不过，与从前比较，热轧的去库存速度，则大不如前
C、倍尺长度：倍尺长度应在通常长度范围内，合同中应注明单倍尺长度及构成总长度的倍数（例如3000mm×3，即3000mm的3倍数，总长为9000mm）。实际操作中，应在总长度的基础上加上允许正偏差20mm，再加上每个单倍尺长度应留切口余量。以结构管为例，规定留切口余量：外径≤159mm为5～10mm；外径>159mm为10～15mm。
若标准中无倍尺长度偏差及切割余量规定时，应由供需双方协商并在合同中注明。倍尺长度同定尺长度一样，会给生产企业带来成材率大幅度降低，因此生产企业提出加价是合理的，其加价幅度同定尺长度加价幅度基本相同。
D、范围长度：范围长度在通常长度范围内，当用户要求其中某一固定范围长度时，需在合同中注明。
例如：通常长度为3000～12000mm，而范围定尺长度为6000～8000mm或8000～10000mm。
可见，范围长度比定尺和倍尺长度要求宽松，但比通常长度加严很多，也会给生产企业带来成材率的降低。因此生产企业提出加价是有道理的，其加价幅度一般在基价上加价4%左右。
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