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从会议中了解到,为保障郑州轨道交通建设工作的顺利推进,郑州市于2009年成立了轨道交通迁改工作协调小组,2016年又了郑州市轨道交通工程建设管线迁改暂行办法等系列配套性文件,对全市轨道交通工程管线迁改各项工作作进一步指导规范。
如此大的建设规模,随之而来的便是地下管线迁改的体量和管线规划、迁改、防护的更高要求。他说。目前,郑州轨道交通地下管道迁改工作如何。截至目前,郑州市已先后完成轨道交通1 线、2 线、5 线等线路共167座站点,涉及给水、热力、燃气、雨污水电力、通讯等多种管线的迁改规划,并同步实施。 按照规划,到2050年,郑州市将达21条轨道交通线路,全长970.9公里,设置车站523座。计划到2020年,郑州将建成运营轨道交通总里程超300公里。郑州在轨道交通站点的地下管线迁改工作中又有啥短板。贾大勇说,城市地下管线综合管理体系尚不健全、地下管线信息互通共享水平不高等问题,是有待解决的重要、重大课题。
4、可靠的环刚度,由于钢塑两种材料的弹性模量比大于200,重量比大于7.85,因此与纯塑管相比,钢带增强极易使管材(是大直径管材)具有足够可靠的环刚度及相对较高的刚度重量比。5、抗腐蚀,耐磨损,寿命长,钢带增强管的抗腐蚀性使管道可用于输送酸、碱等腐蚀性液体,并可安装在沼泽、等腐蚀性环境下,其抗化学腐蚀性能详见ESO/TR10358标准。
管道加热熔化焊接,如此可以保证接口处的强度并避免渗漏。使用寿命可长达五十年。6、柔韧性,无泄漏、抗冲击,良好的柔韧性使管道可以轻易地沿着管沟地势安放、容易避开敷设过程中的物以及适应沼泽地区和土质地区的土壤沉降。
7、重量轻,可靠简便,密封性能好,施工成本低,由于塑钢缠绕管具有较高的刚度重量比,因此其重量轻于任何种类环刚度与之相同的纯塑料管材。8、环保性,黑色高密度钢带增强管通过有关门检验,并许可使用。根据钢带增强管特点可以了解到,在其使用过程中正确合理的操作能够使其实现良好的,且其连接方便,不需要大型机械的辅助便可以达到良好的密封性。
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