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双向成品铰支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。4、双向成品铰支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。5、双向成品铰支座适用温度范围大（-40+70），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。6、双向成品铰支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在*震高烈度区更为适用。7、双向成品铰支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。8、双向成品铰支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，成品铰支座是由聚四氟乙烯滑板与肘块构成的支座、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成。梁体由聚四氟乙烯滑板与肘块构成的支座支撑，用连杆将支柱与高弹性阻尼橡胶体连接起来，高弹性阻尼橡胶体由挡板和支撑固定。未发生位移时(支柱在支座正中间)，高弹性阻尼橡胶体与支柱的间距为D，一段连杆的长度为L，
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