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在发电机导条、电动工具转向器的加工制造过程中需要对铜铬合金钢管进行焊接,目前,主要用熔焊、压力焊和钎焊等方法。由于铜本身物化性能以及杂质元素的影响,其接头容易出现气孔,强度、耐蚀性下降以及焊接变形大等问题。 时效态铜铬合金钢管接头基体组织为大小不均的等轴晶,焊核区晶粒细化,分布不均匀;热机影响区晶粒被拉长,具有一定的流向性;热影响区晶粒较基体的略有长大;焊核区的硬度,为113HB,距离焊缝中心越远硬度越低,热影响区硬度,为91HB,之后回升到基体硬度。 今年初以来,随着房地产等下业的增速放缓,合金钢管需求和生产的步伐同步放缓。1~10月份,合金钢管产量为6.85亿吨,同比仅增长2.1%;同期,合金钢管表观消费量同比小幅下降1.4%。考虑到社会库存和企业库存等因素的变化,虽然合金钢管实际消费量仍然有所增长,但增速明显放缓并且已经接近停滞。 其他行业中,家电行业受到房地产行业销售不佳的影响,也出现回落,尤其是家电生产企业库存高涨,销售面临压力;汽车行业的高增长已经结束,产销量增速回落到8%以内;造船行业虽然有所复苏,但10月份新接订单量同?。
值得注意的是,房地产市场供大于求的现状,才是本轮房地产行业的根源,因此降息对房地产行业的效果相对有限。其他制造业行业的形势也不容乐观。多年以来,汽车产销量增速一直维持在较高水平,但今年初以来,汽车制造业的增速逐月下降,增幅已经降至个位数。 是自主品牌汽车销量明显,市场占有率从去年8月份开始已连续12个月同比下跌。虽然近两个月出现反弹,但主要是受季节性因素影响。因此,要断言自主品牌汽车已经走出低谷还为时尚早。从合金钢管企业反映的情况来看,自主品牌汽车订单量下滑非常明显,给合金钢管企业组织生产带来较大冲击。 产能过剩已成为工业化进程中较突出的矛盾问题。合金钢管行业分析师张沙智表示,产能过剩的根本原因,在于投资过于密集,其中又以民企投资上量为明显。只有加快企业间兼并重组,加快落后产能的淘汰速度,实现产能合理布局,才能解决合金钢管产能过剩的问题。 市经信委相关负责人表示,按照下达的工业行业淘汰落后产能目标任务,今年我市有7个行业涉及淘汰落后产能任务,包括淘汰炼钢、水泥、平板玻璃重量箱等。期间,我市将支持开展企业间并购整合,支持优势企业跨地区、跨行业、跨所有制实施重组,以此产业集中度来化解过剩产能。
开展管理活动,不断强化基础工作,大力推进精细化管理、精细化操作,推进降本增效,盈利的奋斗目标;管理和运营模式,推进日照钢铁精品基地建设;坚持正确的用人导向,培养造就一支勇于担当、勤。 其次,产能过剩就必须有被淘汰出局的,而被淘汰出局的必定是落后的。本钢集团在2010年产能达到2000万吨,近3年来,我们不但没有再从产能上追求增长,而且一直保持不高于1700吨的实际产量。这在全国钢铁业的实际产量中仅占2%左右。 这2%的位置就十分重要了,如果是处于行业前10%,那就是处于的地位;如果处于后10%,就不仅是落后的,而且是应该被淘汰的。所以,本钢集团为企业发展的定位明确了以下前提:为用户提供高附加值、高质量、能的产品与服务;履行社会责任,实现节能减排;降本增效,以的成本实现的价值。 本钢集团在2014年继续完善各层级的法人治理结构,建立完善协调运转、工作机制,经营管理水平的不断。管理管控,产权结构,经营管理水平。继续财务、采购、销售等重点环节的管理流程,控制流程关键节点,防范流程风险。
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